Die ID-Baureihe der Volkswagen AG (OTC:VWAGY) - das Rückgrat ihrer Elektrofahrzeug-Ambitionen - hat in China einen besorgniserregend langsamen Start hingelegt, wie selbst Unternehmensquellen sagen.
Im Mai wurden von den beiden ID.4-Elektro-SUV-Modellen, die erst zwei Monate zuvor auf den Markt gekommen waren, zusammen nur 1.213 Fahrzeuge verkauft. Und das waren etwa 200 weniger als im April, so das Auto-Beratungsunternehmen LMC.
Die Verkäufe bleiben weit hinter den anfänglichen Hoffnungen zurück, sagten vier Personen, die mit der Angelegenheit vertraut sind, und auch hinter dem, was einige andere Autohersteller mit den ersten Verkäufen ihrer EV-Flaggschiffe auf dem größten Automarkt der Welt erreicht haben.
Das Joint Venture von Volkswagen (DE:VOWG_p) mit der staatlichen SAIC Motor, das das etwas größere ID.4 X-Modell herstellt, hatte für dieses Jahr einen Absatz von 50.000-60.000 Fahrzeugen angepeilt, wie Yang Siyao, ein Marketingleiter des Unternehmens, im März in chinesischen Medien sagte.
Ein separates Joint Venture zwischen dem weltweit zweitgrößten Autohersteller und FAW, das den ID.4 CROZZ herstellt, hatte ähnliche Ziele, sagte eine der Quellen. Diese Ziele scheinen nun unrealistisch zu sein.
Außerdem laufen die EV-Fabriken beider Unternehmen unter 10% der Produktionskapazität, so drei der Personen.
Die Quellen machten für das wenig verheißungsvolle Debüt einen Mangel an intelligenten technischen Merkmalen, einen harten Wettbewerb, einen späten Start im Vergleich zu Tesla (NASDAQ:TSLA) Inc. und chinesischen EV-Herstellern sowie Schluckauf mit dem neuen EV-Vertriebsnetz verantwortlich.
"Die Verkäufe liegen bisher hinter unseren früheren Erwartungen zurück. Wir mussten die Produktionspläne für den ID.4 immer wieder herunterschrauben", sagte eine Person, die wie die anderen Quellen nicht autorisiert war, mit den Medien zu sprechen und es ablehnte, identifiziert zu werden.
"Das ist nicht gesund, aber im Moment kommen die Kunden nicht, um sie zu kaufen."
In einem weiteren Zeichen von Verkaufsstress hat SAIC-Volkswagen Mitarbeitern vorgeschlagen, ID.4s zu kaufen, laut einem internen Memo, das von Reuters gesehen wurde.
Zum Vergleich: Tesla hat in den ersten zwei Monaten nach der Markteinführung 6.612 Exemplare seines Model Y in China verkauft. Die Verkaufsleistung des ID.4 in China steht auch in starkem Kontrast zu Europa, wo es laut JATO Dynamics mit 12.101 verkauften Fahrzeugen in den ersten zwei Monaten nach der Markteinführung ein meistverkauftes Elektroauto ist.
Volkswagen sagte in einer Erklärung gegenüber Reuters, dass die ID. China-Verkäufe im Einklang mit den Erwartungen waren, da es die Produktion und ein neues Vertriebsnetz aufbaut, und fügte hinzu, dass es Teslas Model Y nicht als direkten Konkurrenten für den ID.4 sieht, der ein anderes Fahrzeugtypensegment besetzt.
Es sagte auch, dass es zuversichtlich sei, dass die beiden ID.4-Modelle ein Verkaufswachstum verzeichnen werden und wies auf Pläne für drei weitere ID-Modelle hin, die dieses Jahr in China eingeführt werden sollen.
NICHT INTELLIGENT GENUG?
Mehr als jedes andere Land hat China die Einführung von Elektroautos aggressiv vorangetrieben und Verkaufsquoten eingeführt, um die Umweltverschmutzung zu reduzieren, das Wachstum der Autoindustrie zu fördern und die Abhängigkeit vom Öl zu verringern.
Volkswagen, der größte ausländische Autohersteller des Landes mit 3,85 Millionen verkauften Fahrzeugen - hauptsächlich Benzinern - im letzten Jahr, hat mehr zu tun, um seine Kunden erfolgreich auf Elektroautos umzustellen als der durchschnittliche Autohersteller. Das Unternehmen hat auch seine Absicht erklärt, Tesla bis 2025 als weltweit führenden Hersteller von Elektrofahrzeugen zu überholen, was sicherstellt, dass China ein entscheidendes Schlachtfeld sein wird.
Aber die Kunden an Bord zu bekommen, ist eine ganz andere Sache.
Letzte Woche suchte David Qian, ein 50-jähriger Ingenieur, in einem Einkaufszentrum im Westen Shanghais nach einem Elektroauto für seine Frau, aber er fühlte sich nicht zum ID.4 X hingezogen, der bei knapp 200.000 Yuan (31.000 Dollar) beginnt.
"Das Auto sieht gut aus, aber ich weiß, dass es nicht intelligent genug ist", sagte Qian, der ein Tesla Model 3 besitzt und von dessen assistierter Fahrtechnologie begeistert ist.
Im Gegensatz zu Tesla-Modellen und einer wachsenden Zahl von Fahrzeugen chinesischer Elektroautohersteller wie Xpeng Inc und Nio (NYSE:NIO) Inc kann der ID.4 nicht selbst einparken und bietet keine fortgeschrittenen Selbstfahrfunktionen oder erweiterte sprachgesteuerte Funktionen.
"Chinesische Verbraucher schätzen den Sinn für Technologie und Science-Fiction von Elektrofahrzeugen, und die Markentreue war schon immer gering, was völlig anders ist als auf dem europäischen Markt", sagte Yale Zhang, Leiter der in Shanghai ansässigen Beratungsfirma AutoForesight.
Und anders als in Europa ist der Wettbewerb bei Elektroautos in China bereits sehr hart. Hier konkurriert eine Vielzahl von Herstellern miteinander, und der meistverkaufte Wuling Hong Guang MINI EV, eine Einstiegslimousine, die von einem Joint Venture von General Motors (NYSE:GM) hergestellt wird, kostet nur 28.800 Yuan (4.450 Dollar).
In dem Einkaufszentrum, in dem Qian den ID.4 unter die Lupe nahm, befindet sich der SAIC-Volkswagen-Showroom direkt neben einem Laden, der von Xpeng betrieben wird, und in der Nähe von konkurrierenden Läden, die dem EV-Startup Neta und Huawei gehören, das ein Elektroauto in Partnerschaft mit dem Autohersteller Seres verkauft. Ein Geschäft des chinesischen Elektroautoherstellers Aiways soll ebenfalls bald in der Nähe eröffnet werden.
"Im Vergleich zu Europa hat dieses Auto zu viel Konkurrenz und sie sind alle neue Modelle mit einem starken technischen Sinn", sagte Zhang.
Volkswagen sagte in seiner Erklärung, dass es in Zukunft und mit neueren Modellen Updates für neue Softwarefunktionen anbieten werde.
KINDERKRANKHEITEN
Volkswagen war bei der Entwicklung von Elektroautos in China schneller als einige andere ausländische Autohersteller wie Toyota Motor (NYSE:TM) Corp und Ford Motor (NYSE:F) Co.
Die EV-Werke der Joint Ventures, die jeweils 300.000 Fahrzeuge pro Jahr bauen können, waren Anfang 2020 für die Massenproduktion bereit, aber die Zeit, die für die Entwicklung der Fahrzeuge in Deutschland benötigt wurde, bedeutete, dass die neuen ID.4s erst im Juli die behördliche Genehmigung erhielten, fügten sie hinzu.
Auf der Vertriebsebene hat Volkswagen mit der Einführung neuer Verkaufsstrategien zu kämpfen, die bei reinen EV-Wettbewerbern beliebt sind.
Anstatt sich überwiegend auf sein bestehendes Netz von rund 2.000 Händlern zu verlassen, geht das Unternehmen zu einem Agentur-Verkaufsmodell für E-Fahrzeuge über, bei dem sich die Ausstellungsräume typischerweise in Einkaufszentren befinden, die Preise festgelegt sind und es keine Lagerbestände für die Betreiber der Ausstellungsräume gibt.
Das Fehlen von Lagerbeständen hat jedoch dazu geführt, dass Mitarbeiter, die an den Druck, den Lagerbestände mit sich bringen, gewöhnt sind, weniger finanzielle Motivation haben, Produkte zu verkaufen, sagten Personen, die mit der Angelegenheit vertraut sind.
Volkswagen sagte in seiner Erklärung, dass die Produktion in seinen EV-Werken planmäßig laufe und dass das interne Feedback zu seinem neuen Agenturmodell sehr positiv sei.
Das Unternehmen hatte Ende Mai 12 ID.-Läden in China und plant, bis Ende dieses Jahres mehr als 100 Läden zu haben. Außerdem wird die Zahl der ID.-Verkaufsvertreter bis zum Jahresende von derzeit 825 auf über 1.000 erhöht.
https://www.reuters.com/