Der Plan von Präsident Joe Biden, Milliarden für Ladenetzwerke in den USA auszugeben, könnte mehr Amerikaner zum Kauf von Elektrofahrzeugen ermutigen und damit General Motors (NYSE:GM) und Ford Motor (NYSE:F) dringend benötigten Treibstoff im Kampf gegen Tesla (NASDAQ:TSLA) Inc. geben.
Der überparteiliche 1,2-Billionen-Dollar-Infrastrukturplan sieht unter anderem 7,5 Milliarden Dollar für den Ausbau von EV-Ladestationen vor. Allerdings müssen die Details des Plans noch ausgearbeitet werden und jede Rechnung muss von beiden Häusern des Kongresses verabschiedet werden.
"Es ist notwendig, dass die Verbraucher eine bessere Infrastruktur bekommen, um EVs zu kaufen und es könnte gut für General Motors und Ford sowie Stellantis sein", sagte Frank Schwope, Automobilanalyst bei der NORD/LB.
Die Mittel sind die Hälfte der 15 Milliarden Dollar, die Biden für EV-Ladestationen gefordert hatte. In einem Bericht aus dem Jahr 2018 schätzte das Beratungsunternehmen McKinsey, dass die Vereinigten Staaten bis 2030 etwa 11 Milliarden Dollar an Investitionen benötigen, um die 13 Millionen Ladegeräte zu installieren, die für die EVs des Landes benötigt werden.
"Eine wirksame Gesetzgebung sollte Investitionen in die Ladeinfrastruktur beinhalten, insbesondere in städtischen Gebieten und entlang von Autobahnkorridoren, die dazu beitragen werden, den Verbrauchern noch mehr Vertrauen in den Kauf von Elektrofahrzeugen zu geben", sagte GM in einer Erklärung.
Teslas schnelles Supercharging-Netzwerk hat dem Unternehmen einen Wettbewerbsvorteil verschafft. In der Zwischenzeit haben andere Autohersteller Allianzen gebildet oder in Startups für Netzwerke investiert.
Der ehrgeizige Schritt kommt zur rechten Zeit, da die Autohersteller neue EV-Einsteiger auf den Markt drängen und die Unternehmen aggressive Kohlenstoff- und Emissionsziele setzen, um die Umwelt zu schützen.
EV-Verkäufe machten im Jahr 2020 nur 2 % der gesamten Autoverkäufe in den Vereinigten Staaten aus.
Es gibt zwei Arten von öffentlichen EV-Ladestationen: die langsameren Level-2-Ladegeräte, die etwa eine Stunde Ladezeit für 10 Meilen (16,09 km) bis 20 Meilen (32,19 km) benötigen; und die DC-Schnellladegeräte, die in einer 20-minütigen Ladung 60 Meilen bis 80 Meilen Reichweite hinzufügen können.
Die Volkswagen (DE:VOWG_p)-Einheit Electrify America sagte, dass sie 800 Ladestationen mit mehr als 3.500 ultraschnellen Ladegeräten in den gesamten Vereinigten Staaten haben wird und wurde durch die Ausgabenpläne ermutigt.
Andere Unternehmen wie Blink (O:BLNK), EVgo und ChargePoint bauen ebenfalls Ladestationen im ganzen Land auf, allerdings in einem viel langsameren Tempo als ihre Pendants in China, wo es eine starke staatliche Unterstützung für E-Fahrzeuge gibt.
Im Mai gab es in China etwa 884.000 Ladestationen, in den Vereinigten Staaten dagegen nur etwa 42.000.
Aber es braucht viel mehr als nur Ladestationen, um die Amerikaner zum Kauf von E-Fahrzeugen zu bewegen. Laut einer Studie von Cox Automotive zögern die Menschen aufgrund von Reichweitenängsten, hohen Preisen und einer schwachen Ladeinfrastruktur mit dem Kauf von E-Fahrzeugen.
"Es (die Infrastruktur) kann den Leuten einen Anstoß geben, aber man muss zwischen den Leuten in den großen Städten und den Leuten auf dem Land unterscheiden", sagte Automobilanalyst Schwope.
"Auf dem Land braucht man viel mehr Kilometerleistung als in den Städten. Der Schub wird vor allem in den Großstädten kommen.
https://www.reuters.com/
Der überparteiliche 1,2-Billionen-Dollar-Infrastrukturplan sieht unter anderem 7,5 Milliarden Dollar für den Ausbau von EV-Ladestationen vor. Allerdings müssen die Details des Plans noch ausgearbeitet werden und jede Rechnung muss von beiden Häusern des Kongresses verabschiedet werden.
"Es ist notwendig, dass die Verbraucher eine bessere Infrastruktur bekommen, um EVs zu kaufen und es könnte gut für General Motors und Ford sowie Stellantis sein", sagte Frank Schwope, Automobilanalyst bei der NORD/LB.
Die Mittel sind die Hälfte der 15 Milliarden Dollar, die Biden für EV-Ladestationen gefordert hatte. In einem Bericht aus dem Jahr 2018 schätzte das Beratungsunternehmen McKinsey, dass die Vereinigten Staaten bis 2030 etwa 11 Milliarden Dollar an Investitionen benötigen, um die 13 Millionen Ladegeräte zu installieren, die für die EVs des Landes benötigt werden.
"Eine wirksame Gesetzgebung sollte Investitionen in die Ladeinfrastruktur beinhalten, insbesondere in städtischen Gebieten und entlang von Autobahnkorridoren, die dazu beitragen werden, den Verbrauchern noch mehr Vertrauen in den Kauf von Elektrofahrzeugen zu geben", sagte GM in einer Erklärung.
Teslas schnelles Supercharging-Netzwerk hat dem Unternehmen einen Wettbewerbsvorteil verschafft. In der Zwischenzeit haben andere Autohersteller Allianzen gebildet oder in Startups für Netzwerke investiert.
Der ehrgeizige Schritt kommt zur rechten Zeit, da die Autohersteller neue EV-Einsteiger auf den Markt drängen und die Unternehmen aggressive Kohlenstoff- und Emissionsziele setzen, um die Umwelt zu schützen.
EV-Verkäufe machten im Jahr 2020 nur 2 % der gesamten Autoverkäufe in den Vereinigten Staaten aus.
Es gibt zwei Arten von öffentlichen EV-Ladestationen: die langsameren Level-2-Ladegeräte, die etwa eine Stunde Ladezeit für 10 Meilen (16,09 km) bis 20 Meilen (32,19 km) benötigen; und die DC-Schnellladegeräte, die in einer 20-minütigen Ladung 60 Meilen bis 80 Meilen Reichweite hinzufügen können.
Die Volkswagen (DE:VOWG_p)-Einheit Electrify America sagte, dass sie 800 Ladestationen mit mehr als 3.500 ultraschnellen Ladegeräten in den gesamten Vereinigten Staaten haben wird und wurde durch die Ausgabenpläne ermutigt.
Andere Unternehmen wie Blink (O:BLNK), EVgo und ChargePoint bauen ebenfalls Ladestationen im ganzen Land auf, allerdings in einem viel langsameren Tempo als ihre Pendants in China, wo es eine starke staatliche Unterstützung für E-Fahrzeuge gibt.
Im Mai gab es in China etwa 884.000 Ladestationen, in den Vereinigten Staaten dagegen nur etwa 42.000.
Aber es braucht viel mehr als nur Ladestationen, um die Amerikaner zum Kauf von E-Fahrzeugen zu bewegen. Laut einer Studie von Cox Automotive zögern die Menschen aufgrund von Reichweitenängsten, hohen Preisen und einer schwachen Ladeinfrastruktur mit dem Kauf von E-Fahrzeugen.
"Es (die Infrastruktur) kann den Leuten einen Anstoß geben, aber man muss zwischen den Leuten in den großen Städten und den Leuten auf dem Land unterscheiden", sagte Automobilanalyst Schwope.
"Auf dem Land braucht man viel mehr Kilometerleistung als in den Städten. Der Schub wird vor allem in den Großstädten kommen.
https://www.reuters.com/
