Unter den großen Autoherstellern tun Volkswagen (DE:VOWG_p) und Volvo genug, um ihre Fahrzeugpalette in Europa zu elektrifizieren. Die EU muss strengere CO2-Emissionsgrenzwerte festlegen, wenn sie die Ziele des Green Deal erreichen will, so die Studie einer Klimagruppe.
Die Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybriden haben sich im letzten Jahr fast verdreifacht, angekurbelt durch strengere Emissionsstandards und staatliche Subventionen.
In diesem Sommer wird erwartet, dass die Europäische Union ehrgeizigere CO2-Ziele verkündet; bis 2030 soll der durchschnittliche CO2-Ausstoß von Neuwagen 50% unter dem Niveau von 2021 liegen, gegenüber dem bisherigen Ziel von 37,5%.
Volkswagen strebt bis 2030 einen konzernweiten Anteil von 55% BEV-Verkäufen in Europa an, während der schwedische Automobilhersteller Volvo, der sich im Besitz des chinesischen Unternehmens Geely befindet, sagt, dass seine Produktpalette bis dahin vollständig elektrisch sein wird.
Basierend auf den Prognosen von IHS Markit zur Autoproduktion haben Volkswagen und Volvo laut der Studie der europäischen Kampagnengruppe Transport and Environment (T&E) "aggressive und glaubwürdige Strategien", um von Autos mit fossilen Brennstoffen auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
Andere wie Ford Motor (NYSE:F) Co haben sich ehrgeizige Ziele gesetzt, aber es fehlt ein robuster Plan, um diese zu erreichen", so T&E.
Ford plant bis 2030 eine vollelektrische Modellreihe in Europa.
T&E sagte, dass BMW, Jaguar Land Rover (JLR), Daimler AG und Toyota am schlechtesten abschneiden, da sie nur geringe BEV-Verkäufe haben, "keine ehrgeizigen Ausstiegsziele, keine klare Industriestrategie und im Fall von BMW, Daimler und Toyota eine übermäßige Abhängigkeit von Hybriden."
JLR, das sich im Besitz der indischen Tata Motors (NYSE:TTM) befindet, sagt, dass seine Luxusmarke Jaguar bis 2025 vollelektrisch sein wird, war aber weniger konkret, was die Elektrifizierung seiner volumenstärkeren Marke Land Rover angeht.
BMW und Daimler zögern, harte Fristen für die Abschaffung von Autos mit fossilen Brennstoffen zu setzen.
Laut T&E könnten die BEV-Verkäufe im Jahr 2030 um 10 Prozentpunkte unter denen liegen, die nötig sind, um den Green Deal der EU zu erfüllen, der bis 2050 einen Netto-Null-Emissionsausstoß anstrebt, selbst wenn die Autohersteller ihre Ziele erreichen.
Statt einer 50-prozentigen Reduzierung der CO2-Emissionen bis 2030, basierend auf den bestehenden Produktionsplänen der Autohersteller, könnte die EU ehrgeizigere Ziele setzen, so T&E - eine bis zu 35-prozentige Reduzierung der CO2-Emissionen von Neuwagen bis 2025, etwa 50 Prozent bis 2027 und bis zu 70 Prozent im Jahr 2030.
"Die Ziele müssen schrittweise verschärft werden, damit sich die Autohersteller nicht nur zum Ausstieg aus fossilen Brennstoffen verpflichten, sondern auch eine Strategie entwickeln, die sie rechtzeitig dorthin bringt", sagte Julia Poliscanova, T&E Senior Director für Fahrzeuge und Emobilität, in einer Stellungnahme.
https://www.reuters.com/
Die Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybriden haben sich im letzten Jahr fast verdreifacht, angekurbelt durch strengere Emissionsstandards und staatliche Subventionen.
In diesem Sommer wird erwartet, dass die Europäische Union ehrgeizigere CO2-Ziele verkündet; bis 2030 soll der durchschnittliche CO2-Ausstoß von Neuwagen 50% unter dem Niveau von 2021 liegen, gegenüber dem bisherigen Ziel von 37,5%.
Volkswagen strebt bis 2030 einen konzernweiten Anteil von 55% BEV-Verkäufen in Europa an, während der schwedische Automobilhersteller Volvo, der sich im Besitz des chinesischen Unternehmens Geely befindet, sagt, dass seine Produktpalette bis dahin vollständig elektrisch sein wird.
Basierend auf den Prognosen von IHS Markit zur Autoproduktion haben Volkswagen und Volvo laut der Studie der europäischen Kampagnengruppe Transport and Environment (T&E) "aggressive und glaubwürdige Strategien", um von Autos mit fossilen Brennstoffen auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
Andere wie Ford Motor (NYSE:F) Co haben sich ehrgeizige Ziele gesetzt, aber es fehlt ein robuster Plan, um diese zu erreichen", so T&E.
Ford plant bis 2030 eine vollelektrische Modellreihe in Europa.
T&E sagte, dass BMW, Jaguar Land Rover (JLR), Daimler AG und Toyota am schlechtesten abschneiden, da sie nur geringe BEV-Verkäufe haben, "keine ehrgeizigen Ausstiegsziele, keine klare Industriestrategie und im Fall von BMW, Daimler und Toyota eine übermäßige Abhängigkeit von Hybriden."
JLR, das sich im Besitz der indischen Tata Motors (NYSE:TTM) befindet, sagt, dass seine Luxusmarke Jaguar bis 2025 vollelektrisch sein wird, war aber weniger konkret, was die Elektrifizierung seiner volumenstärkeren Marke Land Rover angeht.
BMW und Daimler zögern, harte Fristen für die Abschaffung von Autos mit fossilen Brennstoffen zu setzen.
Laut T&E könnten die BEV-Verkäufe im Jahr 2030 um 10 Prozentpunkte unter denen liegen, die nötig sind, um den Green Deal der EU zu erfüllen, der bis 2050 einen Netto-Null-Emissionsausstoß anstrebt, selbst wenn die Autohersteller ihre Ziele erreichen.
Statt einer 50-prozentigen Reduzierung der CO2-Emissionen bis 2030, basierend auf den bestehenden Produktionsplänen der Autohersteller, könnte die EU ehrgeizigere Ziele setzen, so T&E - eine bis zu 35-prozentige Reduzierung der CO2-Emissionen von Neuwagen bis 2025, etwa 50 Prozent bis 2027 und bis zu 70 Prozent im Jahr 2030.
"Die Ziele müssen schrittweise verschärft werden, damit sich die Autohersteller nicht nur zum Ausstieg aus fossilen Brennstoffen verpflichten, sondern auch eine Strategie entwickeln, die sie rechtzeitig dorthin bringt", sagte Julia Poliscanova, T&E Senior Director für Fahrzeuge und Emobilität, in einer Stellungnahme.
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