Mike Bowsher schüttelt verwundert den Kopf, wenn er hört, dass wieder ein Kunde bei einem seiner Buick-GMC-Händler in der Nähe von Atlanta bereit ist, den vollen Aufkleberpreis von mehr als 71.000 Dollar für einen GMC Yukon XL Denali SUV der Spitzenklasse zu zahlen, der noch in einem Werk von General Motors (NYSE:GM) montiert wird.
Die Kunden wissen, was bei Bowsher ankommt, wenn sie die Online-Bestände seiner sechs Filialen in der Region scannen, und sie sind oft bereit, mehr als eine Woche zu warten und den vollen Preis zu zahlen, um ihr Wunschfahrzeug zu bekommen.
"Ich verkaufe etwa 150 % dessen, was ich vor Ort habe", sagte Bowsher. "Wir verkaufen Sachen, die so weit in der Pipeline sind, dass sie Geld für 'in-process', also im Werk, hinlegen."
Autohersteller von GM bis Ford Motor (NYSE:F) und Toyota haben die Produktion in diesem Jahr aufgrund des weltweiten Halbleiterchip-Mangels gekürzt. Während diese Autohersteller gekniffen haben, erleben die Händler die besten Zeiten. Sie können nicht nur den vollen Preis für die meistverkauften Trucks und SUVs verlangen, sondern viele haben auch die Ausgaben für Werbung und andere Kosten reduziert, die bei vollen Fahrzeugparks anfallen.
"Ich nehme das, bis ich sechs Fuß unter der Erde bin", sagte Bowsher. "Die Kunden kommen einfach rein und sagen: 'Ich nehme es, voller Aufkleber, mach es fertig.' Es ist verrückt."
Das bedeutet Rekordgewinne für Autohändler.
Marc Cannon, Executive Vice President von AutoNation Inc (NYSE:AN), nannte es "Camelot" und verglich es mit der legendären Burg und dem Hof von König Artus. Er fragte sich, ob dies zum neuen Betriebsmodell in einer Branche werden könnte, in der die Verbraucher in der Vergangenheit darauf konditioniert waren, Anreize und Rabatte zu suchen, die die Fahrzeugpreise um 10% oder mehr reduzierten.
Die Gewinne von AutoNation Inc., der größten US-Händlerkette, haben sich letzte Woche fast verdreifacht, da der Bruttogewinn pro Neufahrzeug im ersten Quartal um 61% auf mehr als $2.700 gestiegen ist. Der Rivale Lithia Motors (NYSE:LAD) verzeichnete einen Gewinnsprung von 33% auf 2.910 $ pro Neufahrzeug und übertraf mit seinen Quartalsergebnissen die Erwartungen.
Die guten Zeiten werden wahrscheinlich nicht bald enden, da viele Branchenvertreter davon ausgehen, dass die Chip-Knappheit bis ins Jahr 2022 anhalten wird. Viele Händler berichten von dünnen Fahrzeugvorräten, in einigen Fällen sogar nur für 15 Tage.
In der Toyota-Filiale seiner Firma in Maine hatte Todd Skelton, Chef der Prime Automotive Group, Mitte April 62 Autos, weniger als die typischen 300 Fahrzeuge.
"Wir fangen jetzt an, nicht nur zu sehen, dass das, was wir auf Lager hatten, aufgebraucht ist, sondern auch, dass nichts mehr nachkommt", sagte Skelton, dessen Unternehmen 32 Filialen in New York, New Jersey und Neuengland mit verschiedenen Marken betreibt.
Eine Sorge von Skelton ist, ob das reduzierte Angebot trotz höherer Margen den Gesamtgewinn schmälern wird.
Und die Nachfrage ist nicht nur bei Neuwagen hoch, denn auch die Gebrauchtwagenpreise steigen, so die Händler.
"Wenn ich plötzlich nicht mehr viele Santa Fe für 2021 habe, werde ich so viele Santa Fe für 2019 und 2020 wollen, wie ich finden kann", sagte Andrew DiFeo, Händlerchef bei einem Hyundai-Händler in St. Augustine, Florida.
Nicht jeder Händler ist überschwänglich.
Jim Seavitt, der einen Ford-Händler in der Nähe des Hauptsitzes des zweitgrößten US-Automobilherstellers in Dearborn, Michigan, besitzt, sagte, dass Händler, die jetzt feiern, später verletzt werden könnten, wenn die Lagerbestände weiter fallen.
"Sie denken, es ist ein Licht am Ende des Tunnels, aber es ist ein Güterzug", sagte er. "Ich habe 150 Autos auf dem Boden. Ich habe vielleicht 30 Autos, die nächste Woche kommen. Ich verkaufe 225 im Monat. Warum sollte ich jetzt jubeln?"
https://www.reuters.com/
Die Kunden wissen, was bei Bowsher ankommt, wenn sie die Online-Bestände seiner sechs Filialen in der Region scannen, und sie sind oft bereit, mehr als eine Woche zu warten und den vollen Preis zu zahlen, um ihr Wunschfahrzeug zu bekommen.
"Ich verkaufe etwa 150 % dessen, was ich vor Ort habe", sagte Bowsher. "Wir verkaufen Sachen, die so weit in der Pipeline sind, dass sie Geld für 'in-process', also im Werk, hinlegen."
Autohersteller von GM bis Ford Motor (NYSE:F) und Toyota haben die Produktion in diesem Jahr aufgrund des weltweiten Halbleiterchip-Mangels gekürzt. Während diese Autohersteller gekniffen haben, erleben die Händler die besten Zeiten. Sie können nicht nur den vollen Preis für die meistverkauften Trucks und SUVs verlangen, sondern viele haben auch die Ausgaben für Werbung und andere Kosten reduziert, die bei vollen Fahrzeugparks anfallen.
"Ich nehme das, bis ich sechs Fuß unter der Erde bin", sagte Bowsher. "Die Kunden kommen einfach rein und sagen: 'Ich nehme es, voller Aufkleber, mach es fertig.' Es ist verrückt."
Das bedeutet Rekordgewinne für Autohändler.
Marc Cannon, Executive Vice President von AutoNation Inc (NYSE:AN), nannte es "Camelot" und verglich es mit der legendären Burg und dem Hof von König Artus. Er fragte sich, ob dies zum neuen Betriebsmodell in einer Branche werden könnte, in der die Verbraucher in der Vergangenheit darauf konditioniert waren, Anreize und Rabatte zu suchen, die die Fahrzeugpreise um 10% oder mehr reduzierten.
Die Gewinne von AutoNation Inc., der größten US-Händlerkette, haben sich letzte Woche fast verdreifacht, da der Bruttogewinn pro Neufahrzeug im ersten Quartal um 61% auf mehr als $2.700 gestiegen ist. Der Rivale Lithia Motors (NYSE:LAD) verzeichnete einen Gewinnsprung von 33% auf 2.910 $ pro Neufahrzeug und übertraf mit seinen Quartalsergebnissen die Erwartungen.
Die guten Zeiten werden wahrscheinlich nicht bald enden, da viele Branchenvertreter davon ausgehen, dass die Chip-Knappheit bis ins Jahr 2022 anhalten wird. Viele Händler berichten von dünnen Fahrzeugvorräten, in einigen Fällen sogar nur für 15 Tage.
In der Toyota-Filiale seiner Firma in Maine hatte Todd Skelton, Chef der Prime Automotive Group, Mitte April 62 Autos, weniger als die typischen 300 Fahrzeuge.
"Wir fangen jetzt an, nicht nur zu sehen, dass das, was wir auf Lager hatten, aufgebraucht ist, sondern auch, dass nichts mehr nachkommt", sagte Skelton, dessen Unternehmen 32 Filialen in New York, New Jersey und Neuengland mit verschiedenen Marken betreibt.
Eine Sorge von Skelton ist, ob das reduzierte Angebot trotz höherer Margen den Gesamtgewinn schmälern wird.
Und die Nachfrage ist nicht nur bei Neuwagen hoch, denn auch die Gebrauchtwagenpreise steigen, so die Händler.
"Wenn ich plötzlich nicht mehr viele Santa Fe für 2021 habe, werde ich so viele Santa Fe für 2019 und 2020 wollen, wie ich finden kann", sagte Andrew DiFeo, Händlerchef bei einem Hyundai-Händler in St. Augustine, Florida.
Nicht jeder Händler ist überschwänglich.
Jim Seavitt, der einen Ford-Händler in der Nähe des Hauptsitzes des zweitgrößten US-Automobilherstellers in Dearborn, Michigan, besitzt, sagte, dass Händler, die jetzt feiern, später verletzt werden könnten, wenn die Lagerbestände weiter fallen.
"Sie denken, es ist ein Licht am Ende des Tunnels, aber es ist ein Güterzug", sagte er. "Ich habe 150 Autos auf dem Boden. Ich habe vielleicht 30 Autos, die nächste Woche kommen. Ich verkaufe 225 im Monat. Warum sollte ich jetzt jubeln?"
https://www.reuters.com/
