Die oberste US-Regulierungsbehörde für den Seeverkehr sagte, dass die gestreckten globalen Lieferketten, die die Seefrachtraten auf ein Rekordhoch treiben, bis ins Jahr 2022 angespannt bleiben könnten, was Bedenken aufkommen lässt, ob kleine amerikanische Unternehmen ein weiteres Jahr mit einem verworrenen Transportsystem und viel höheren Kosten überstehen können.
"Ich denke, dass sich die Nachfrage ändern wird, aber die Nachfrage wird noch weiter steigen", sagte Dan Maffei, Vorsitzender der Federal Maritime Commission, letzte Woche in einem Interview. "Wenn dies in erster Linie ein Problem von Angebot und Nachfrage ist, dann wird es leider so weitergehen, weil das Angebot begrenzt ist" und "die Nachfrage einfach immer weiter steigt."
Die US-Häfen kämpfen damit, Engpässe bei den mit Containerschiffen importierten Gütern abzuarbeiten, während die Eisenbahn- und LKW-Netze, die die Güter im ganzen Land verteilen, durch Geräte- und Arbeitskräftemangel belastet sind. Die Lieferengpässe kollidieren mit einem Anstieg der Nachfrage nach Waren, da die größte Volkswirtschaft der Welt auf die Hauptversandzeit zusteuert - Juli und August, wenn die Einzelhändler ihre Lagerbestände für die Feiertage am Jahresende aufbauen.
"Ich denke definitiv, dass die Nachfrage irgendwann an ihre Grenzen stoßen wird, aber in der Vorweihnachtszeit, im Herbst und wahrscheinlich auch zu Weihnachten wird es bis 2022 dauern, bis eine Abschwächung eintritt, und vielleicht nicht einmal dann, wenn es einen ausreichenden Rückstau gibt", sagte Maffei.
Er sagte, dass ein solch enger Markt potenziell mittelfristige Schwierigkeiten aufwirft und "kein kurzfristiges Problem ist."
Maffei, ein ehemaliger Kongressabgeordneter aus dem Bundesstaat New York, sagte, er mache sich Sorgen über die Auswirkungen auf kleinere US-Importeure und -Exporteure, insbesondere auf amerikanische landwirtschaftliche Verlader von Waren im Ausland. "Wenn Ihr Geschäftsmodell nur auf den sehr, sehr niedrigen Frachtraten basierte, die wir viele Jahre lang hatten, dann könnte es jetzt überholt sein", sagte er.
Auf die Inflation angesprochen, sagte Maffei, dass es "nichts ist, was wir sehen wollen, aber es ist die Art und Weise, wie der Markt das löst - bis zu einem gewissen Grad werden sie das an ihre Kunden weitergeben."
Dennoch ist der Anteil der Kosten für den Seetransport an den Importkosten so gering, dass selbst eine Erhöhung um das Doppelte den Preis nicht wesentlich verändert", sagte er.
Die Containertransportunternehmen, die in den letzten zehn Jahren mit Überkapazitäten und Verlusten zu kämpfen hatten, sehen sich jetzt mit dem Gegenteil konfrontiert: Es gibt fast keinen Spielraum, um die Nachfrage zu befriedigen, und die Gewinne steigen, weil sie das Drei- und Vierfache der Frachtraten von vor der Pandemie verlangen können.
Rekordquartal
Die weltweit größten privaten und börsennotierten Containertransportunternehmen verzeichneten im ersten Quartal gemeinsam einen Rekordgewinn von 19,1 Mrd. $, mehr als doppelt so viel wie der bisherige Höchstwert von 9,1 Mrd. $ im Vorquartal, so die von Branchenveteran John McCown, Gründer von Blue Alpha Capital, zusammengestellten Zahlen.
"Wir haben ein System, das an der Kapazitätsgrenze oder darüber hinaus ist, so ziemlich überall auf der Welt", sagte Maffei. "Die Spediteure haben alles, was sie haben, auf dem Wasser und haben trotzdem nicht genug Platz auf den Schiffen für die ganze Nachfrage."
In Washington warnt die National Retail Federation, dass ihre Mitglieder zu denjenigen gehören, die die Hauptlast der Probleme tragen.
Die US-Containerhäfen hätten im Mai den verkehrsreichsten Monat ihrer Geschichte gehabt, teilte die Einzelhandelsgruppe am Montag mit.
"Die Störungen führen zu erheblichen zusätzlichen Kosten für die Unternehmen und zu Verzögerungen bei der Auslieferung der Produkte an die Verbraucher", sagte Jonathan Gold, Vizepräsident der Industriegruppe für Lieferketten- und Zollpolitik. "Die meisten dieser Kosten werden angesichts der aktuellen Wirtschaftslage nicht an die Verbraucher weitergegeben, was die wirtschaftliche Erholung von großen und kleinen Einzelhändlern weiter beeinträchtigt."
Maffei, ein Beauftragter der FMC (NYSE:FMC), den Präsident Joe Biden Ende März zum Vorsitzenden ernannte, sagte, dass sich viele Unternehmen bei der FMC über den Anstieg der Gebühren beschweren.
"Es steht uns nicht zu, zu entscheiden, ob es fair ist oder nicht, es sei denn, sie sind durch unvernünftige Mittel wie die künstliche Begrenzung des Angebots dazu gekommen", sagte er. "Offen gesagt, können wir nichts dagegen tun, weil unser Gesetz uns das nicht erlaubt.
https://www.reuters.com/
"Ich denke, dass sich die Nachfrage ändern wird, aber die Nachfrage wird noch weiter steigen", sagte Dan Maffei, Vorsitzender der Federal Maritime Commission, letzte Woche in einem Interview. "Wenn dies in erster Linie ein Problem von Angebot und Nachfrage ist, dann wird es leider so weitergehen, weil das Angebot begrenzt ist" und "die Nachfrage einfach immer weiter steigt."
Die US-Häfen kämpfen damit, Engpässe bei den mit Containerschiffen importierten Gütern abzuarbeiten, während die Eisenbahn- und LKW-Netze, die die Güter im ganzen Land verteilen, durch Geräte- und Arbeitskräftemangel belastet sind. Die Lieferengpässe kollidieren mit einem Anstieg der Nachfrage nach Waren, da die größte Volkswirtschaft der Welt auf die Hauptversandzeit zusteuert - Juli und August, wenn die Einzelhändler ihre Lagerbestände für die Feiertage am Jahresende aufbauen.
"Ich denke definitiv, dass die Nachfrage irgendwann an ihre Grenzen stoßen wird, aber in der Vorweihnachtszeit, im Herbst und wahrscheinlich auch zu Weihnachten wird es bis 2022 dauern, bis eine Abschwächung eintritt, und vielleicht nicht einmal dann, wenn es einen ausreichenden Rückstau gibt", sagte Maffei.
Er sagte, dass ein solch enger Markt potenziell mittelfristige Schwierigkeiten aufwirft und "kein kurzfristiges Problem ist."
Maffei, ein ehemaliger Kongressabgeordneter aus dem Bundesstaat New York, sagte, er mache sich Sorgen über die Auswirkungen auf kleinere US-Importeure und -Exporteure, insbesondere auf amerikanische landwirtschaftliche Verlader von Waren im Ausland. "Wenn Ihr Geschäftsmodell nur auf den sehr, sehr niedrigen Frachtraten basierte, die wir viele Jahre lang hatten, dann könnte es jetzt überholt sein", sagte er.
Auf die Inflation angesprochen, sagte Maffei, dass es "nichts ist, was wir sehen wollen, aber es ist die Art und Weise, wie der Markt das löst - bis zu einem gewissen Grad werden sie das an ihre Kunden weitergeben."
Dennoch ist der Anteil der Kosten für den Seetransport an den Importkosten so gering, dass selbst eine Erhöhung um das Doppelte den Preis nicht wesentlich verändert", sagte er.
Die Containertransportunternehmen, die in den letzten zehn Jahren mit Überkapazitäten und Verlusten zu kämpfen hatten, sehen sich jetzt mit dem Gegenteil konfrontiert: Es gibt fast keinen Spielraum, um die Nachfrage zu befriedigen, und die Gewinne steigen, weil sie das Drei- und Vierfache der Frachtraten von vor der Pandemie verlangen können.
Rekordquartal
Die weltweit größten privaten und börsennotierten Containertransportunternehmen verzeichneten im ersten Quartal gemeinsam einen Rekordgewinn von 19,1 Mrd. $, mehr als doppelt so viel wie der bisherige Höchstwert von 9,1 Mrd. $ im Vorquartal, so die von Branchenveteran John McCown, Gründer von Blue Alpha Capital, zusammengestellten Zahlen.
"Wir haben ein System, das an der Kapazitätsgrenze oder darüber hinaus ist, so ziemlich überall auf der Welt", sagte Maffei. "Die Spediteure haben alles, was sie haben, auf dem Wasser und haben trotzdem nicht genug Platz auf den Schiffen für die ganze Nachfrage."
In Washington warnt die National Retail Federation, dass ihre Mitglieder zu denjenigen gehören, die die Hauptlast der Probleme tragen.
Die US-Containerhäfen hätten im Mai den verkehrsreichsten Monat ihrer Geschichte gehabt, teilte die Einzelhandelsgruppe am Montag mit.
"Die Störungen führen zu erheblichen zusätzlichen Kosten für die Unternehmen und zu Verzögerungen bei der Auslieferung der Produkte an die Verbraucher", sagte Jonathan Gold, Vizepräsident der Industriegruppe für Lieferketten- und Zollpolitik. "Die meisten dieser Kosten werden angesichts der aktuellen Wirtschaftslage nicht an die Verbraucher weitergegeben, was die wirtschaftliche Erholung von großen und kleinen Einzelhändlern weiter beeinträchtigt."
Maffei, ein Beauftragter der FMC (NYSE:FMC), den Präsident Joe Biden Ende März zum Vorsitzenden ernannte, sagte, dass sich viele Unternehmen bei der FMC über den Anstieg der Gebühren beschweren.
"Es steht uns nicht zu, zu entscheiden, ob es fair ist oder nicht, es sei denn, sie sind durch unvernünftige Mittel wie die künstliche Begrenzung des Angebots dazu gekommen", sagte er. "Offen gesagt, können wir nichts dagegen tun, weil unser Gesetz uns das nicht erlaubt.
https://www.reuters.com/
