Die wachsende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hat kleine Bergbauunternehmen, die Lithium, Kobalt und Seltene Erden fördern, auf die Automobilhersteller angewiesen sind, dazu veranlasst, Minen zu entwickeln und Raffineriekapazitäten in Europa aufzubauen, um ihre Abhängigkeit von China zu verringern.
Die Bemühungen der USA und Europas, eine sichere und unabhängige Lieferkette für die wichtigsten Mineralien aufzubauen, die in Elektrofahrzeugen, Windturbinen und Flugzeugtriebwerken verwendet werden, haben sich beschleunigt, als die Pandemie zu Stilllegungen und Engpässen führte.
Da Unternehmen unter dem Druck stehen, ihren Kohlenstoff-Fußabdruck zu reduzieren, ist die Verarbeitung von Metallen zu Waren, die innerhalb des Kontinents zirkulieren und nicht weit reisen müssen, ein ökologisches Ziel.
Mindestens vier kleinere Unternehmen bauen in den nächsten fünf Jahren Anlagen zur Verarbeitung von Erzen in Europas Sonderwirtschaftszonen, weitere planen den Bau von Minen auf dem Kontinent und die Verarbeitung von Materialien vor Ort, so Firmenvertreter.
Mkango Resources, ein Entwickler von Seltenen Erden mit Projekten in Malawi, arbeitet mit dem Chemieunternehmen Grupa Azoty Pulawy zusammen, um eine Separationsanlage in der polnischen Sonderwirtschaftszone zu bauen und profitiert dabei von Steuerbefreiungen und staatlichen Beihilfen.
"Der Standort... passt zu den europäischen Initiativen, robustere, diversifizierte Lieferketten zu schaffen", sagte William Dawes, CEO von Mkango Resources.
Seltene Erden, wie Neodym, Praseodym, Terbium und Dysprosium, werden zur Herstellung von Magneten verwendet, die EV-Motoren befeuern und Fenster, Offshore-Windturbinen und andere High-Tech-Geräte betreiben. China liefert derzeit 98 % des weltweiten Angebots.
Europa ist die Heimat von Automobilherstellern wie Volkswagen (DE:VOWG_p), BMW Group, Stellantis Renault (PA:RENA) sowie von Zulieferern von Automobilkomponenten, die unter dem Druck von Regulierungsbehörden stehen, Materialien innerhalb der Region zu beziehen.
Die EU-Ursprungsregeln", die festlegen, wo Waren hergestellt oder produziert wurden, sehen vor, dass ab 2027 65% des Wertes eines Produktes aus lokaler Produktion stammen müssen, um sich für den zollfreien Warenverkehr innerhalb des Blocks zu qualifizieren.
Die Verlagerung aus Niedrigkostenländern wie Asien birgt Risiken, sagte Craig Scherba, Präsident des Graphitentwicklers NextSource Materials, der ein Projekt in Madagaskar hat und eine Batterieanodenanlage plant, wobei Europa einer der möglichen Standorte ist.
"Diejenigen, die die Kosten niedrig halten können, werden überleben", sagte er.
Andernorts baut der Entwickler von Seltenen Erden, Pensana Plc, der Anlagen in Angola besitzt, eine Anlage zur Reinigung der Metalle in Großbritannien und nutzt dabei den Automotive Transformation Fund der britischen Regierung, der Zuschüsse zur Beschleunigung des Übergangs zu einer Netto-Null-Fahrzeug-Lieferkette gewährt.
"Es gibt eine Reihe von Anreizen, die geschaffen wurden", sagte Pensana-Vorsitzender Paul Atherley.
Das Werk in Saltend habe geringere Investitions- und Betriebskosten als an vergleichbaren Standorten in Europa, sagte er.
Saltend liegt in der Hafenregion Humber, die den Status eines Freihafens hat, wodurch ankommende Waren von Zöllen befreit sind.
Pensana hat bisher 15 Mio. Pfund (20,96 Mio. $) durch eine Kapitalerhöhung für die 125 Mio. $ teure Anlage gesichert, die etwa 100 Arbeitsplätze schaffen wird.
Für die örtliche Gemeinde sind die neuen Arbeitsplätze willkommen, aber Gewerkschaftsvertreter sagen, dass die britische Industrie auch in die Ausbildung der Arbeiter investieren muss.
Das australische Unternehmen Infinity Lithium möchte das San Jose Industrial Lithium Projekt in Spanien entwickeln, eine Tagebaumine, die auch eine Aufbereitung und Veredelung vor Ort vorsieht.
NeoMetals, ein weiteres australisches Unternehmen, plant eine Lithium-Recyclinganlage in Deutschland.
Für große Bergbauunternehmen, die mit viel größeren Tonnagen handeln, ist der Bau von Anlagen in Europa in der Regel unwirtschaftlich, aber einige machen den Schritt.
Glencore (OTC:GLNCY) prüft europäische Aufbereitungsanlagen, unter anderem in Großbritannien, für seine Recycling-Aktivitäten, während Rio Tinto (NYSE:RIO) eine Aufbereitungsanlage auf dem Gelände seiner serbischen Lithiummine Jadar plant, die voraussichtlich Ende 2021 mit einer Machbarkeitsstudie beginnen wird.
Ein Teil der Rolle, die sogenannte Junior-Abbauer in der Branche spielen, besteht darin, Projekte zu entriskieren und die frühen Entwicklungsarbeiten zu übernehmen, was in einigen Fällen zur Übernahme durch größere Bergbauunternehmen führt, so Caspar Rawles von Benchmark Mineral Intelligence (BMI).
www.reuters.com
Die Bemühungen der USA und Europas, eine sichere und unabhängige Lieferkette für die wichtigsten Mineralien aufzubauen, die in Elektrofahrzeugen, Windturbinen und Flugzeugtriebwerken verwendet werden, haben sich beschleunigt, als die Pandemie zu Stilllegungen und Engpässen führte.
Da Unternehmen unter dem Druck stehen, ihren Kohlenstoff-Fußabdruck zu reduzieren, ist die Verarbeitung von Metallen zu Waren, die innerhalb des Kontinents zirkulieren und nicht weit reisen müssen, ein ökologisches Ziel.
Mindestens vier kleinere Unternehmen bauen in den nächsten fünf Jahren Anlagen zur Verarbeitung von Erzen in Europas Sonderwirtschaftszonen, weitere planen den Bau von Minen auf dem Kontinent und die Verarbeitung von Materialien vor Ort, so Firmenvertreter.
Mkango Resources, ein Entwickler von Seltenen Erden mit Projekten in Malawi, arbeitet mit dem Chemieunternehmen Grupa Azoty Pulawy zusammen, um eine Separationsanlage in der polnischen Sonderwirtschaftszone zu bauen und profitiert dabei von Steuerbefreiungen und staatlichen Beihilfen.
"Der Standort... passt zu den europäischen Initiativen, robustere, diversifizierte Lieferketten zu schaffen", sagte William Dawes, CEO von Mkango Resources.
Seltene Erden, wie Neodym, Praseodym, Terbium und Dysprosium, werden zur Herstellung von Magneten verwendet, die EV-Motoren befeuern und Fenster, Offshore-Windturbinen und andere High-Tech-Geräte betreiben. China liefert derzeit 98 % des weltweiten Angebots.
Europa ist die Heimat von Automobilherstellern wie Volkswagen (DE:VOWG_p), BMW Group, Stellantis Renault (PA:RENA) sowie von Zulieferern von Automobilkomponenten, die unter dem Druck von Regulierungsbehörden stehen, Materialien innerhalb der Region zu beziehen.
Die EU-Ursprungsregeln", die festlegen, wo Waren hergestellt oder produziert wurden, sehen vor, dass ab 2027 65% des Wertes eines Produktes aus lokaler Produktion stammen müssen, um sich für den zollfreien Warenverkehr innerhalb des Blocks zu qualifizieren.
Die Verlagerung aus Niedrigkostenländern wie Asien birgt Risiken, sagte Craig Scherba, Präsident des Graphitentwicklers NextSource Materials, der ein Projekt in Madagaskar hat und eine Batterieanodenanlage plant, wobei Europa einer der möglichen Standorte ist.
"Diejenigen, die die Kosten niedrig halten können, werden überleben", sagte er.
Andernorts baut der Entwickler von Seltenen Erden, Pensana Plc, der Anlagen in Angola besitzt, eine Anlage zur Reinigung der Metalle in Großbritannien und nutzt dabei den Automotive Transformation Fund der britischen Regierung, der Zuschüsse zur Beschleunigung des Übergangs zu einer Netto-Null-Fahrzeug-Lieferkette gewährt.
"Es gibt eine Reihe von Anreizen, die geschaffen wurden", sagte Pensana-Vorsitzender Paul Atherley.
Das Werk in Saltend habe geringere Investitions- und Betriebskosten als an vergleichbaren Standorten in Europa, sagte er.
Saltend liegt in der Hafenregion Humber, die den Status eines Freihafens hat, wodurch ankommende Waren von Zöllen befreit sind.
Pensana hat bisher 15 Mio. Pfund (20,96 Mio. $) durch eine Kapitalerhöhung für die 125 Mio. $ teure Anlage gesichert, die etwa 100 Arbeitsplätze schaffen wird.
Für die örtliche Gemeinde sind die neuen Arbeitsplätze willkommen, aber Gewerkschaftsvertreter sagen, dass die britische Industrie auch in die Ausbildung der Arbeiter investieren muss.
Das australische Unternehmen Infinity Lithium möchte das San Jose Industrial Lithium Projekt in Spanien entwickeln, eine Tagebaumine, die auch eine Aufbereitung und Veredelung vor Ort vorsieht.
NeoMetals, ein weiteres australisches Unternehmen, plant eine Lithium-Recyclinganlage in Deutschland.
Für große Bergbauunternehmen, die mit viel größeren Tonnagen handeln, ist der Bau von Anlagen in Europa in der Regel unwirtschaftlich, aber einige machen den Schritt.
Glencore (OTC:GLNCY) prüft europäische Aufbereitungsanlagen, unter anderem in Großbritannien, für seine Recycling-Aktivitäten, während Rio Tinto (NYSE:RIO) eine Aufbereitungsanlage auf dem Gelände seiner serbischen Lithiummine Jadar plant, die voraussichtlich Ende 2021 mit einer Machbarkeitsstudie beginnen wird.
Ein Teil der Rolle, die sogenannte Junior-Abbauer in der Branche spielen, besteht darin, Projekte zu entriskieren und die frühen Entwicklungsarbeiten zu übernehmen, was in einigen Fällen zur Übernahme durch größere Bergbauunternehmen führt, so Caspar Rawles von Benchmark Mineral Intelligence (BMI).
www.reuters.com
